北京大興國際機場正式投運 4年建成全球最大機場再創“中國速度”
每經記者：靳水平 張虹蕾 每經編輯：陳俊杰
被譽為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場（以下簡稱大興機場）于今日（9月25日）舉行了投運儀式，這是民航史上一個值得永遠銘記的日子。在經歷7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后，大興機場今日正式投入運營，迎來它“鳳凰展翅”的高光時刻。
大興機場是一座總投資額高達800億元人民幣、未來年客流吞吐量可達1億人次、飛機起降量80萬架次的巨型機場。開航后，大興機場與首都機場將逐步發展成具有國際競爭力的“雙樞紐”。
從2015年9月開工建設到2019年8月30日完成行業驗收總驗和使用許可終審，大興機場，這一世界建設規模最大的機場僅耗時四年半，創造出了令人驚嘆的“中國速度”和“中國奇跡”。
大興機場設計效果圖 圖片來源：ADP Ingenierie
機場效率大幅提升，盡顯科技范
從高空俯瞰，大興機場航站樓設計形如展翅的鳳凰，由中央放射的五條指廊既象翅膀也像手指向外延展。
大興機場設計方ADP Ingenierie（法國巴黎機場工程公司，以下簡稱ADPI）亞太區首席建筑師高杰西表示，大興機場的設計與中國文化有很強的關聯性和融通性。如果把位于順義的首都機場比作一條龍，那么位于大興的新機場的五指廊造型則像一只鳳凰，北龍南鳳，體現了中國傳統文化中“龍鳳呈祥”的寓意。
在保持中國文化元素的基礎上，大興機場進行了很多打破傳統的創新嘗試，以步行距離為例，由于航站樓的集中緊湊設計，從航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為600米，遠低于亞洲和歐洲相似容量的航站樓。旅客行走在開闊的航站樓內，很容易找到自己要去的登機口。
ADPI首席執行官葛瑞天告訴《每日經濟新聞》記者，機場不是一個孤立的存在，要與周邊的環境協同發展、和諧共處。作為交通大系統中的一個小系統，機場不僅要保障交通運營效率，還要保障和尊重合作伙伴，以便在未來有良好的合作關系。
事實上，效率一直是大興機場非常注重的問題。大興機場本期按照飛機年起降量62萬架次的目標設計，在大興機場，本期將投入使用4條跑道，跑道采取“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。
在此之前，北京地區主要以冬季北風、夏季南風為主，飛機需要逆風起降，因此跑道布局主要以南北向跑道為主，“三縱一橫”這樣的構型，就是為了提升機場的效率。
華北空管局大興空管中心副主任顏曉東對此表示，橫向跑道，將來會主要用于起飛，單跑道連起飛帶落地，通常情況下，它所能承擔的航班量大約是在30架左右，有一條專用于起飛的跑道，理論說在單位時間內，比如說一個小時，可以放行甚至超過60架飛機起飛，跑道使用率會大幅提高。
作為一座新投入運營的機場，旅客最關心的莫過于科技在機場中的運用和所帶來的便捷性。
據了解，在北京市內草橋地鐵站內有大興機場在此設置的值機區，乘坐地鐵前往機場的旅客，就可以在這里辦理值機手續和行李托運，之后可以解放雙手，前往機場。
城市航站樓草橋站位于大興機場快線草橋站內，設立了2個國際柜臺和2個國內柜臺，旅客可以在航班起飛前最早6小時最晚2.5小時進行行李托運。大興機場快線專門設立行李運輸車廂，托運行李通過鉛封運輸、全程監控方式，保障了運輸行李安全、準備、完好地到達目的地。草橋辦理完值機手續，就可以乘坐軌道交通大興機場線前往大興機場。
而大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人，這比傳統安檢180人的過檢能力有了很大幅度的提升，可以確保旅客從進入安檢區排隊，完成安檢，拿好物品離開安檢區，平時耗時不超過五分鐘。
《每日經濟新聞》記者了解到，在值機環節，大興機場協同航空公司共配備了400余臺自助值機和自助托運設備，自助覆蓋率達到80%，一些自助設備還引入了人臉識別等技術，旅客在值機時自動將身份信息和人臉信息匹配，無須打印登機牌。
實際上，除了值機，人臉識別還運用在安檢過程中，旅客可以刷臉完成安檢證件查驗，同時隨行行李還能與旅客身份綁定。
北京大興國際機場管理中心航站樓管理部經營規劃主管王輝表示，大興機場一個特色亮點就是全程無紙化。也就是說，從第一關的值機到最后的登機環節都是無紙化的，覆蓋了所有的流程，旅客采取無紙化出行，總體來看，旅客整個出港行程將會節約15到20分鐘的時間。
據初步統計，大興國際機場共創造40余項國際、國內第一。這里是世界最大的單體隔震建筑、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個“雙進雙出”航站樓，亞洲最大機庫也建在這里。為體現環保理念，大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現場內通用車輛100%新能源的機場。
助力京津冀航空經濟協調發展
隨著大興機場的開航，京津冀航空經濟也會釋放出更大的活力。招商證券相關研報顯示，民航局審批通過多條國際航線，中長期將釋放京津冀受抑制的航空出行需求。預計航空出行需求最低迷的時期已過，航空反彈窗口已然開啟。
而《北京新機場臨空經濟區規劃2016~2020年》顯示，臨空經濟核心區面積約150平方公里。其中北京部分約50平方公里，河北部分約100平方公里，規劃了航空物流區、科技創新區和服務保障區三大組團。北京和河北將按照共建、共管、共享的原則進行規劃建設和運營。
根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020-2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。
值得一提的是，開航后的大興機場將與首都機場一道，逐步發展成為具有國際競爭力的“雙樞紐”。
8月31日，中國（河北）自由貿易試驗區大興機場片區掛牌，這標志著地跨京冀兩地的自由貿易試驗區正式起航。河北自由貿易試驗區實施范圍119.97平方公里，涵蓋雄安、正定、曹妃甸以及大興機場四個片區，大興機場片區總面積為19.97平方公里。
對此，民航專家綦琦告訴《每日經濟新聞》記者，大興機場最靠近京津冀的地理中心，是京津冀協同發展的產物，其定位不應只是服務北京，更配套雄安新區和保障京津冀并輻射華北。大興機場開航及其臨空經濟發展將帶動北京南部經濟高質量發展，日后必將發展成為連接北京和雄安的全新經濟走廊，大興機場的核心作用之一就是雄安新區的“空中門戶”。
同時，民航專家李曉津在接受記者采訪時表示，大興機場給航空市場格局帶來很多的想象空間，但可能一開始相關部門也會采取較為謹慎的運營策略，運力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合、穩健運營，保障市場平穩過渡。
每日經濟新聞
